做油泥模型太难，c7(中国)官网首页三维3D打印制作汽车模型仅需15天！

在汽车世界里，当设计师的灵感与现代铸造相互交融时，一辆汽车就从设计图纸中缓缓驶来。但实际上，一辆车从设计到量产的过程绝非如此轻描淡写，而是要经过漫长而复杂的过程。

在一辆车的设计中，设计师们在电脑上完成手稿后，还需要将平面图形立体化，制作出一个近乎逼真的汽车模型，这就是汽车油泥模型。

油泥模型能够真实呈现出汽车的立体形态，让人们切实感受到汽车的设计语言，或低调稳重、或时尚优雅，或令人血脉膨胀。

油泥模型为汽车设计的修改、验证、评审等提供了极大的便利，所以它是汽车设计中一个非常重要的环节。

那么汽车油泥模型到底是如何制作的呢？

接下来，就为大家分享一下汽车油泥模型制作的全过程。

简单梳理一下，整个过程分为：制作初胚、填敷油泥、粗刮油泥、精刮油泥、贴膜、喷漆这几个步骤，最后安装车灯、轮胎等部件。

先来看看什么是油泥，油泥是由62%的滑石粉，30%的凡士林，以及8%工业用蜡组成的一种可塑性极强的黏土，具有不粘手、不易变质、可循环使用、可精雕细琢等特点。

油泥模型的第一步是制作初胚，由于油泥比较昂贵，车体内部全用它会比较浪费。所以模型的初胚一般用发泡塑料削切粘合，做出汽车模型的基本形体。

图片初胚做好后，就可以填敷油泥了，油泥要先进行烘烤使其变软，然后一层一层填敷在初胚上，每一层不要过厚，保证油泥之间的贴合，直到填敷满整个初胚。

接着进行粗刮油泥，参考汽车图纸，进行反复比较，刮出一个汽车模型的基本形状来。

之后便是精刮油泥，此时就要用到特制的铲子和刮刀来完成细节的勾勒，反复确认模型的形状完全无误，各面的连接，过渡和光顺度都要符合设计的要求。

在完成精刮之后，为了让细节设计更为严谨，有些模型还会在表面贴上金属膜，或是喷涂油漆，做到与真车及其相似的程度，方便设计师更加直观地调整细节。

有的模型不需要对车身颜色进行比对，只需要最后装好大灯、车轮等零配件，一个完整的油泥模型就做好了。

这个时候，就可以静静等待设计团队进行评审了，评审通过后再进行全车扫描以及翻模，随后进入量产阶段。

制作一个1:1的汽车外部模型通常需要3-4个月，用类似的方法制作一个1:1的汽车内部油泥模型则需要2-3个月。

而制作模型用到的油泥也是相当昂贵的，一小块油泥就需要上千元，一个1:1油泥模型大约会消耗20万元以上的进口油泥，所以有的模型造价高出量产车型好几倍也不足为奇。

由于油泥模型制作工艺复杂、制作周期长、造价又高，那么问题就来了！设计师在制作汽车模型时还别的选择吗？

随着3D打印技术不断发展，3D打印被广泛应用于汽车领域。

以c7(中国)官网首页三维自主研发的Kings超大尺寸SLA光固化3D打印机JS-1700为例，它可以一体化制作1:1的保险杠、格栅、仪表盘等汽车手板原型，减少因为拼接而造成的误差以及人力成本的浪费。

△超大尺寸SLA光固化3D打印机：JS-1700

JS-1700具有超大幅面的打印尺寸，可打印1700*800*600mm规格内的产品，可实现一体化打印大尺寸原型件，有效避免因为拼接带来的产品误差，同时降低手板模型的制作成本，在精度、速度、表面质量、材料种类、可靠性、稳定性等方面实现前所未有的提升。

JS-1700采用c7(中国)官网首页研发的稳定高效率控制系统，整体打印过程快速平稳，同时采用业内首创的可变光斑技术，轮廓采用小光斑，保证精度和表面质量；填充采用大光斑，保证效率，配备双激光头，优化的扫描工艺参数包，实现智能化快速扫描，可大幅提高打印效率和精准度。

同时使用c7(中国)官网首页三维3D打印结合硅胶复膜、低压灌注等快速模具工艺，可以快速制作 200套以内的任意产品，相比传统钢模，成本节省约85%以上。

△JS-1700超大尺寸SLA一体成型

c7(中国)官网首页三维将3D打印与真空成型（低压灌注）工艺结合，形成了快速模具制造方法。首先使用c7(中国)官网首页三维kings高精度3D打印设备制作产品原型，然后在管压真空状态下制作出硅胶模具，并在低压真空状态下来用聚氨酯材料进行浇注，从而克隆出与产品原型相同的复制件。c7(中国)官网首页三维复模制造部门采用聚氨酯树脂，制造出性能可以媲美注塑加工成品的样件，可以替代ABS、PC、橡胶等材质的零部件。既保证了精度，又降低了成本，大大提高生产效率！

使用3D打印制作一辆整车模型，c7(中国)官网首页三维3D打印仅需15天左右就能搞定，相比油泥模型，效率提升5倍以上，能极大缩短汽车的研发周期。

△c7(中国)官网首页三维3D打印仿真跑车

此外，c7(中国)官网首页三维3D打印还能胜任传统工艺无法制作的中空、镂空等复杂结构，使得设计师的灵感得以更好地发挥。

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